Безопасность
Всё для того, чтобы вы были спокойны
Путешествия на яхте — уникальная возможность отдохнуть, насладиться прекрасными пейзажами и испытать неповторимую свободу, которую может предложить только море.
Однако, как и в любых других приключениях, важно помнить о безопасности. На этой статье мы обсудим различные аспекты безопасности во время Вашего путешествия на яхте, для того чтобы Вы могли наслаждаться каждым моментом Вашего путешествия с полной уверенностью и спокойствием.
Первое и самое главное, что происходит после Вашего первого шага на борт — это инструктаж по технике безопасности.
Первое и самое главное, что происходит после Вашего первого шага на борт — это инструктаж по технике безопасности.
Инструктаж по технике безопасности
Из нашего опыта, казалось бы, давно забытое и бесполезное мероприятие, НО на Лодке это первейшее и важнейшее ЗНАНИЕ которые Вы получаете, вступив на борт! Это тот минимум правил, который в дальнейшем позволит Вам безопасно находится на Лодке, комфортно ощущать себя внутри ее помещений и на палубе. Процедура инструктажа настолько важна, что производит ее исключительно Капитан, и все члены экипажа расписываются в Судовом Журнале о ее прохождении. Поверьте мне, что вещь это далеко не лишняя и бесполезная.
О чем рассказывает Капитан во время инструктажа по технике безопасности?
ИНСТРУКТАЖ ПО БЕЗОПАСНОСТИ. ЧТО МЫ ВАМ РАССКАЖЕМ.
Спасательные жилеты, спасательный плот, пиротехнические средства, аптечка первой медицинской помощи, огнетушители, страховочные пояса.
Устройство парусного судна (яхты), основное яхтенное оборудование: гальюны, помпы водоотливные и водоснабжения, камбуз и газовые баллоны, аккумуляторные батареи, освещение кают, хозяйственный инвентарь. Использование основных механизмов и устройств яхты. Работа с парусами веревками. Яхтенная одежда и обувь. Предохранение организма яхтсмена от перегрева и переохлаждения. Морская болезнь (укачивание). Методы и средства ее предотвращения и уменьшения воздействия. Что можно и что нельзя делать на борту яхты. Все это всегда пригодится Вам и будет использовано на практике.
О чем рассказывает Капитан во время инструктажа по технике безопасности?
ИНСТРУКТАЖ ПО БЕЗОПАСНОСТИ. ЧТО МЫ ВАМ РАССКАЖЕМ.
Спасательные жилеты, спасательный плот, пиротехнические средства, аптечка первой медицинской помощи, огнетушители, страховочные пояса.
Устройство парусного судна (яхты), основное яхтенное оборудование: гальюны, помпы водоотливные и водоснабжения, камбуз и газовые баллоны, аккумуляторные батареи, освещение кают, хозяйственный инвентарь. Использование основных механизмов и устройств яхты. Работа с парусами веревками. Яхтенная одежда и обувь. Предохранение организма яхтсмена от перегрева и переохлаждения. Морская болезнь (укачивание). Методы и средства ее предотвращения и уменьшения воздействия. Что можно и что нельзя делать на борту яхты. Все это всегда пригодится Вам и будет использовано на практике.
Хорошая морская практика
Отдельно поговорим о такой необычной теме как хорошая морская практика.
Это очень интересная и актуальная тема, но, как ни странно, ни в одном справочнике, ни в одном словаре полного ответа на поставленный вопрос мы не найдём. Да и учебника с таким названием нет.
Тем не менее понятие «хорошая морская практика» не просто существует, но широко применяется даже в самых ответственных случаях. Больше того — узаконено таким важным международно-правовым документом, как МППСС-72 Международные Правила Предупреждения Столкновения Судов. Так, все, кому приходилось читать материалы, посвященные разбору аварий на море, наверняка встречались с многозначащей формулировкой: «Не соблюдены требования хорошей морской практики». Никаких разночтений — всем все понятно!
Хорошая морская практика — это обширная область практических знаний об управлении парусной яхтой или судном и обеспечении безопасного мореплавания. Ее не стоит путать с понятием «морская практика» — названием общего учебного предмета, без которого невозможна подготовка любого моряка — от матроса до капитана. Этот предмет знакомит с практической стороной профессии моряка — морским делом, работой матроса.
Эти знания накапливались многими поколениями моряков-судоводителей (главным образом — в эпоху парусного флота). Практически обобщением этого коллективного опыта и являются многочисленные действующие сегодня на море международные конвенции, национальные правила, нормы, уставы, инструкции, морской этикет, местные для каждой акватории правила и обычаи. Выполнение всего вышеперечисленного одновременно будет и выполнением требований хорошей морской практики. А нарушение — именно нарушением правил, преследуемым законом. Когда, скажем, налицо нарушение определенных параграфов МППСС, уже никто вспоминать хорошую морскую практику не будет.
Хорошая морская практика — это положительный опыт. Поэтому противопоставления быть не может. И нельзя сказать, например, что «судно посажено на мель из-за плохой морской практики». Правильно будет: «из-за несоблюдения требований хорошей морской практики, выразившегося в нарушении таких-то параграфов таких-то правил».
Но немало и случаев, когда параграф не нарушен, а вина капитана очевидна. Дело в том, что в целом понятие хорошая морская практика значительно шире, чем просто свод действующих нормативных документов. Правильнее сказать, это — совокупность писанных и, главное, НЕПИСАНЫХ общих рекомендаций, которые можно считать олицетворением ЗДРАВОГО СМЫСЛА.
Это именно общие рекомендации! Хорошая морская практика не дает готовых и точных рецептов на все случаи жизни. Да и невозможно предусмотреть все великое многообразие возможных вариантов. А ведь капитанам приходится принимать решения всегда в конкретных условиях — с обязательным учетом всех без исключения особенностей данной, сиюминутной ситуации, да еще и предвидя ее возможные изменения.
Можно сказать, что хорошей морской практикой является умение всегда руководствоваться здравым смыслом — применять эти общие рекомендации в любых конкретных обстоятельствах. И критерий для оценки действий в сложных ситуациях один: соответствие принятого решения тому, которое подсказывает коллективный опыт многих поколений моряков.
Другими словами, насколько конкретное решение совпадает с тем, которое принял бы некий идеальный, сверхопытный капитан — носитель хорошей морской практики. Конечно, в реальных условиях бывает и так, что одна и та же задача может иметь несколько разумных решений. С точки зрения хорошей морской практики, всегда будет считаться наилучшим решением то, которое сопряжено с наименьшим риском и может быть выполнено с наименьшими затратами.
Хорошая морская практика предусматривает выполнение всех тех мероприятий, которые фактически необходимы для обеспечения безопасности плавания. Дополним это определение двумя оговорками. Всегда имеется в виду энергичное и своевременное принятие мер — не позже, но и не раньше, чем в этом назрела необходимость. И еще. Выполняются эти мероприятия именно в том объеме, который в данных условиях необходим.
ЛУЧШЕЕ, ВРАГ ХОРОШЕГО.
Перестраховка так же противоречит самому духу хорошей морской практики, как и излишний риск, недооценка реальной опасности!
При путешествии на яхте безопасность должна быть на первом месте. Мы обращаем внимание на множество важных аспектов, начиная с правильной подготовки и проверки яхты перед отплытием. Рассмотрим все, от основных систем безопасности на борту до необходимого оборудования для аварийных ситуаций. Наша цель — помочь Вам ощутить себя комфортно и уверенно в любых условиях
Это очень интересная и актуальная тема, но, как ни странно, ни в одном справочнике, ни в одном словаре полного ответа на поставленный вопрос мы не найдём. Да и учебника с таким названием нет.
Тем не менее понятие «хорошая морская практика» не просто существует, но широко применяется даже в самых ответственных случаях. Больше того — узаконено таким важным международно-правовым документом, как МППСС-72 Международные Правила Предупреждения Столкновения Судов. Так, все, кому приходилось читать материалы, посвященные разбору аварий на море, наверняка встречались с многозначащей формулировкой: «Не соблюдены требования хорошей морской практики». Никаких разночтений — всем все понятно!
Хорошая морская практика — это обширная область практических знаний об управлении парусной яхтой или судном и обеспечении безопасного мореплавания. Ее не стоит путать с понятием «морская практика» — названием общего учебного предмета, без которого невозможна подготовка любого моряка — от матроса до капитана. Этот предмет знакомит с практической стороной профессии моряка — морским делом, работой матроса.
Эти знания накапливались многими поколениями моряков-судоводителей (главным образом — в эпоху парусного флота). Практически обобщением этого коллективного опыта и являются многочисленные действующие сегодня на море международные конвенции, национальные правила, нормы, уставы, инструкции, морской этикет, местные для каждой акватории правила и обычаи. Выполнение всего вышеперечисленного одновременно будет и выполнением требований хорошей морской практики. А нарушение — именно нарушением правил, преследуемым законом. Когда, скажем, налицо нарушение определенных параграфов МППСС, уже никто вспоминать хорошую морскую практику не будет.
Хорошая морская практика — это положительный опыт. Поэтому противопоставления быть не может. И нельзя сказать, например, что «судно посажено на мель из-за плохой морской практики». Правильно будет: «из-за несоблюдения требований хорошей морской практики, выразившегося в нарушении таких-то параграфов таких-то правил».
Но немало и случаев, когда параграф не нарушен, а вина капитана очевидна. Дело в том, что в целом понятие хорошая морская практика значительно шире, чем просто свод действующих нормативных документов. Правильнее сказать, это — совокупность писанных и, главное, НЕПИСАНЫХ общих рекомендаций, которые можно считать олицетворением ЗДРАВОГО СМЫСЛА.
Это именно общие рекомендации! Хорошая морская практика не дает готовых и точных рецептов на все случаи жизни. Да и невозможно предусмотреть все великое многообразие возможных вариантов. А ведь капитанам приходится принимать решения всегда в конкретных условиях — с обязательным учетом всех без исключения особенностей данной, сиюминутной ситуации, да еще и предвидя ее возможные изменения.
Можно сказать, что хорошей морской практикой является умение всегда руководствоваться здравым смыслом — применять эти общие рекомендации в любых конкретных обстоятельствах. И критерий для оценки действий в сложных ситуациях один: соответствие принятого решения тому, которое подсказывает коллективный опыт многих поколений моряков.
Другими словами, насколько конкретное решение совпадает с тем, которое принял бы некий идеальный, сверхопытный капитан — носитель хорошей морской практики. Конечно, в реальных условиях бывает и так, что одна и та же задача может иметь несколько разумных решений. С точки зрения хорошей морской практики, всегда будет считаться наилучшим решением то, которое сопряжено с наименьшим риском и может быть выполнено с наименьшими затратами.
Хорошая морская практика предусматривает выполнение всех тех мероприятий, которые фактически необходимы для обеспечения безопасности плавания. Дополним это определение двумя оговорками. Всегда имеется в виду энергичное и своевременное принятие мер — не позже, но и не раньше, чем в этом назрела необходимость. И еще. Выполняются эти мероприятия именно в том объеме, который в данных условиях необходим.
ЛУЧШЕЕ, ВРАГ ХОРОШЕГО.
Перестраховка так же противоречит самому духу хорошей морской практики, как и излишний риск, недооценка реальной опасности!
При путешествии на яхте безопасность должна быть на первом месте. Мы обращаем внимание на множество важных аспектов, начиная с правильной подготовки и проверки яхты перед отплытием. Рассмотрим все, от основных систем безопасности на борту до необходимого оборудования для аварийных ситуаций. Наша цель — помочь Вам ощутить себя комфортно и уверенно в любых условиях
Соблюдение «Правил техники безопасности и поведения на яхте» необходимо для безопасного безаварийного плавания, создания комфортной и дружеской атмосферы на борту судна.
Выполнение Правил техники безопасности и поведения на яхте является обязательным и безоговорочным для всех членов экипажа.
Всегда помните, что море — агрессивная среда, не прощающая ошибок, но соблюдение правил поведения практически всегда позволяют их благополучно избежать.
Выполнение Правил техники безопасности и поведения на яхте является обязательным и безоговорочным для всех членов экипажа.
Всегда помните, что море — агрессивная среда, не прощающая ошибок, но соблюдение правил поведения практически всегда позволяют их благополучно избежать.
FAQ
здесь вы найдете ответы на часто задаваемые вопросы о безопасности во время путешествия
Есть самые различные представления о жизни на яхтах. Что в них правда, а что вымысел? Про другие яхты говорит не будем, а расскажем Вам о нашей Лодке.
Наше Лодка — это тринадцатиметровый катамаран, оснащённый всем необходимым для комфортного проживания на воде. На лодке находится 4 отдельные каюты с полноценными двуспальными кроватями. Все внутренние помещения Лодки имеют нормальную высоту потолка, позволяющей любому взрослому человеку находиться в них в полный рост. Каждая каюта имеет персональный санузел и полноценный душ с горячей и пресной водой. Оба поплавка соединены между собой просторным (около 20 кв. метров) салоном, в котором находится гостиная и прекрасно оборудованный камбуз (он же кухня). Капитан любит и умеет готовить, поэтому при проектировании пространству для приготовления пищи уделялось особое внимание. Газовая и индукционная плита, духовой шкаф, холодильники, морозильники, ледогенератор, кофеварка, большой гриль, премиальные кухонные и столовые приборы на нашей лодке — это то, что мы приобрели и установили в первую очередь. По уровню комфорта и технического оснащения Лодка больше напоминает просторную новую квартиру со всеми прелестями, которые даёт современная бытовая техника. Лодка позволяет постоянно проживать на ней как в собственной квартире с одним лишь отличием, что вид из окна не приклеен к определенной местности, а меняется естественным образом по Вашему желанию.
Важный вопрос — это система энергоснабжения. На Лодке две параллельные системы — привычные нам 220 Вольт и 12 Вольт. В каждой каюте расположены розетки для того и для другого номинала, поэтому затруднений с зарядкой Ваших гаджетов не возникнет. Мы стараемся по максимуму использовать энергию солнца с помощью солнечных батарей, а в пасмурные дня при необходимости используем генератор. При стоянке в марине у нас неограниченное количество электричества и пресной воды, что позволяет даже не задумываться об экономии ресурсов.
Два слова про жизнь в марине.
Когда Лодка находится здесь на стоянке, мы стараемся по максимуму пользоваться удобствами, которые предоставляет марина. Как правило это бары, рестораны, магазины. В ряде марин есть прекрасные бассейны (до сих пор в глазах стоит открытый бассейн в яхт-клубе Дубровника на открытой террасе второго этажа), бары, рестораны и магазины. Отдельная тема — это кристально чистые душевые с неограниченной горячей пресной водой. Практически во всех странах это так, но то, что происходит в этих помещениях в Турции это вообще лучшее из того, что я видел за все годы путешествии на яхтах. Такое впечатление, что там в них непрестанно происходит уборка, натирка и полировка руками невидимых гномов. Чистота стоит такая, что на полу можно устраивать пикник и даже салфетку положить не захочется. Цветы, модные ароматизаторы и прочие приятности здесь — это норма. Поэтому мы перестаем использовать душ на Лодке и каждое утро посещаем эти мраморные палаты чистоты. Отдельное и непередаваемое удовольствие возвращаться утреннего душа на Лодку, шлепая босыми ногами по деревянному настилу причалов, который уже начало нагревать утреннее солнце. Утренний бриз сушит влажные после душа волосы, а с Лодки уже доносится запах свежего кофе. Вот он рецепт идеального утра.
Наше Лодка — это тринадцатиметровый катамаран, оснащённый всем необходимым для комфортного проживания на воде. На лодке находится 4 отдельные каюты с полноценными двуспальными кроватями. Все внутренние помещения Лодки имеют нормальную высоту потолка, позволяющей любому взрослому человеку находиться в них в полный рост. Каждая каюта имеет персональный санузел и полноценный душ с горячей и пресной водой. Оба поплавка соединены между собой просторным (около 20 кв. метров) салоном, в котором находится гостиная и прекрасно оборудованный камбуз (он же кухня). Капитан любит и умеет готовить, поэтому при проектировании пространству для приготовления пищи уделялось особое внимание. Газовая и индукционная плита, духовой шкаф, холодильники, морозильники, ледогенератор, кофеварка, большой гриль, премиальные кухонные и столовые приборы на нашей лодке — это то, что мы приобрели и установили в первую очередь. По уровню комфорта и технического оснащения Лодка больше напоминает просторную новую квартиру со всеми прелестями, которые даёт современная бытовая техника. Лодка позволяет постоянно проживать на ней как в собственной квартире с одним лишь отличием, что вид из окна не приклеен к определенной местности, а меняется естественным образом по Вашему желанию.
Важный вопрос — это система энергоснабжения. На Лодке две параллельные системы — привычные нам 220 Вольт и 12 Вольт. В каждой каюте расположены розетки для того и для другого номинала, поэтому затруднений с зарядкой Ваших гаджетов не возникнет. Мы стараемся по максимуму использовать энергию солнца с помощью солнечных батарей, а в пасмурные дня при необходимости используем генератор. При стоянке в марине у нас неограниченное количество электричества и пресной воды, что позволяет даже не задумываться об экономии ресурсов.
Два слова про жизнь в марине.
Когда Лодка находится здесь на стоянке, мы стараемся по максимуму пользоваться удобствами, которые предоставляет марина. Как правило это бары, рестораны, магазины. В ряде марин есть прекрасные бассейны (до сих пор в глазах стоит открытый бассейн в яхт-клубе Дубровника на открытой террасе второго этажа), бары, рестораны и магазины. Отдельная тема — это кристально чистые душевые с неограниченной горячей пресной водой. Практически во всех странах это так, но то, что происходит в этих помещениях в Турции это вообще лучшее из того, что я видел за все годы путешествии на яхтах. Такое впечатление, что там в них непрестанно происходит уборка, натирка и полировка руками невидимых гномов. Чистота стоит такая, что на полу можно устраивать пикник и даже салфетку положить не захочется. Цветы, модные ароматизаторы и прочие приятности здесь — это норма. Поэтому мы перестаем использовать душ на Лодке и каждое утро посещаем эти мраморные палаты чистоты. Отдельное и непередаваемое удовольствие возвращаться утреннего душа на Лодку, шлепая босыми ногами по деревянному настилу причалов, который уже начало нагревать утреннее солнце. Утренний бриз сушит влажные после душа волосы, а с Лодки уже доносится запах свежего кофе. Вот он рецепт идеального утра.
ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ПОВЕДЕНИЯ НА ЯХТЕ.
1. Полномочия капитана яхты.
1.1. Капитан яхты — должностное лицо, обладающее судоводительской квалификацией, возглавляющее команду судна, отвечающее за его безопасность и безопасность экипажа.
1.2. Капитан обладает полномочиями по принятию решений на борту руководимого им судна абсолютно по всем вопросам. Слово Капитана — закон! Распоряжения Капитана выполняются незамедлительно, своевременно и в полной мере вне зависимости от того, согласен с ними член экипажа или нет.
1.3. Капитан не обязан разъяснять свои действия или приказы. Если у вас есть претензии к Капитану, касающиеся безопасности плавания, после выполнения его распоряжений вы можете попросить внести ваше мнение в судовой журнал. Все обсуждения действий Капитана возможны только на берегу.
1.4. Капитан имеет право списать любого члена экипажа на берег за невыполнение приказов и распоряжений, нарушение правил техники безопасности, принятых норм поведения и при объективных показателях, вызывающих опасения за его здоровье.
1.5. На время отсутствия Капитана его полномочия переходят к назначенному им квалифицированному помощнику.
2. Личная экипировка.
2.1. Экипировка должна соответствовать климатическим районам плавания и позволять длительное время находиться на открытом воздухе при различных погодных условиях, в том числе и при прямом воздействии воды.
2.2. В экипировку обязательно должны входить головные уборы, как предохраняющие голову от переохлаждения, так и защищающие ее от солнечной радиации.
2.3. При нахождении в кокпите и на палубе яхты во время ее движения все члены экипажа должны быть обуты в нескользящую палубную обувь, надежно удерживающуюся на ноге. Хождение босиком, ношение «шлепок», тапок во время движения яхты недопустимо.
2.4. При работе с такелажем руки должны быть защищены яхтенными перчатками, крой которых в обязательном порядке закрывает суставы фаланг.
2.5. В солнечную погоду необходимо подбирать одежду, предохраняющую от ожогов, и заблаговременно наносить защитные косметические средства на обнаженные участки кожи.
3. Правила использования спасательного жилета и страховочного линя.
3.1. При нахождении на борту яхты все члены экипажа получают персональные средства безопасности — спасательные жилеты. В зависимости от конструкции жилеты могут быть с вшитыми элементами непотопляемости или надувными элементами, которые при попадании человека в воду активируются автоматически или вручную.
3.2. Получив жилет, каждый член экипажа обязан в полной мере ознакомиться с его конструкцией и действием, осуществить примерку и отрегулировать его под свой размер. Если спасательный жилет надувной, в момент получения необходима полная ревизия жилета с проверкой всех его элементов, укладки, целостности, соблюдении сроков хранения баллона со сжатым газом и активирующего патрона. В случае необходимости обратитесь за помощью к квалифицированным членам экипажа.
3.3. В море, при нахождении в кокпите или на палубе спасательный жилет носится постоянно всеми членами экипажа. Только Капитан может разрешить нахождение на палубе или в кокпите без жилета.
3.4. Спасательный жилет надевается в подпалубных помещениях.
3.5. Спасательный жилет необходимо немедленно надеть вне зависимости от местонахождения члена экипажа:
— по команде Капитана или уполномоченного члена команды;
— при возникновении внештатных или аварийных ситуаций на борту;
— в случае усиления ветра, волны или крена;
— если вы психологически чувствуете себя лучше в надетом спасательном жилете.
3.6. В случае штормовой погоды, сильного ветра, качки или крена, а также в темное время суток при любых условиях все члены экипажа, принимающие участие в управлении яхтой или находящиеся в кокпите и на палубе, должны находиться в страховочных обвязках с закрепленными на них страховочными линями. Если конструкция спасательного жилета предполагает крепление страховочного линя прямо к нему, обвязку можно не надевать.
3.7. Карабин страховочного линя следует крепить к неотделимым от яхты предметам или, в случае перемещения по палубе, к штормовому страховочному линю, протянутому параллельно борту. Если карабин невозможно пристегнуть напрямую, его можно застегнуть внахлест, обернув линь вокруг какого-либо предмета.
3.8. В момент перестёгивания карабина страховочного линя необходимо надежно удерживаться за неотделимые от судна предметы или элементы стоячего такелажа. Помните о правиле: одна рука для себя, вторая — для лодки.
3.9. Спасательный жилет и обвязку необходимо хранить в зоне наилучшего и быстрого доступа, не пряча их в рундуки или труднодоступные места. Необходимо предпринять меры, чтобы вы могли быстро идентифицировать свои персональные средства спасения и страховки, не путая их с аналогичной экипировкой других членов экипажа.
4. Падение человека за борт.
4.1. В случае падения человека за борт необходимо предпринять следующие действия:
— Громко оповестить об этом членов команды фразой «Человек за бортом!»
— Немедленно выбросить в направлении человека за бортом плавучее спасательное средство (спасательный круг, спасательный жилет, кранец и т. д.), сигнальный флаг и спасательный линь, а также все плавающие предметы, имеющиеся на палубе
— Постоянно вести наблюдение за выпавшим, показывая рукой в его направлении.
— По команде Капитана или Рулевого нажать кнопку «MOB» на картплоттере.
— Беспрекословно и быстро выполнять все распоряжения Капитана яхты и членов команды, быть готовым к маневрам судна и принятию человека на борт.
— Каждый человек, поднятый из воды на борт, по умолчанию считается в состоянии гипотермии. Вне зависимости от его самочувствия, он укладывается и транспортируется исключительно горизонтально.
4.2. В случае собственного падения за борт:
— Немедленно активируйте надувной спасательный жилет, если он не надулся автоматически, и воспользуйтесь средством спасения, выброшенным вам с борта яхты.
— Не пытайтесь вплавь догнать уходящую от вас яхту: дождитесь, когда судно вернется за вами.
— В условиях недостаточной видимости, значительного волнения или темноты подавайте сигналы при помощи свистка или голосом.
— Если вам кинули спасательный конец, закрепите его за страховочные кольца на обвязке или обвяжите себя подмышками и дайте сигнал, что вас можно вытаскивать. При обвязывании избегайте самозатягивающихся узлов; применяйте беседочный узел (булинь).
— Если вы находитесь в спасательном жилете, не снимайте с себя одежду и обувь, оставайтесь в них, наденьте капюшон и примите позу эмбриона: это существенно снизит риск гипотермии при нахождении в воде.
5. Противопожарная безопасность.
5.1. Каждый член экипажа обязан знать, где хранятся противопожарные средства защиты, и иметь представление о правилах их использования. Выясните, где находятся огнетушители, противопожарная кошма и другие средства пожаротушения и сигнализации.
5.2. Если вы не знаете, как пользоваться огнетушителем, спросите об этом у более опытных товарищей, возьмите огнетушитель в руки, осмотрите его основные элементы и прочитайте инструкцию по его использованию.
5.3. Помните о классическом пожарном треугольнике: чтобы прекратить горение достаточно удалить один из элементов — кислород, источник возгорания или горючее вещество.
5.4. Минимизируйте использования открытого огня на яхте. В случае задымления, появления запаха перегретой проводки, раскаленного металла и других признаков возможного пожара немедленного поднимайте тревогу!
5.5. Никогда не гасите горящее топливо или масло водой. Такое действие только усилит распространение огня.
5.6. Не оставляйте горючие материалы вблизи камбузной плиты и не вешайте над ней никакие предметы.
5.7. Не сушите вещи на корпусе судового двигателя, даже если он в данный момент выключен.
5.8. Если вы покидаете каюту, всегда выключайте все электроприборы и гасите свет.
6. Правила перемещения по судну во время его движения.
6.1. Лица, не принимающие участия в управлении яхтой, не должны создавать помех команде и закрывать обзор рулевому. Помните, что перемещение при маневре или качке может привести к травмированию.
6.2. Во время качки следует заранее наметить пути перемещения, при этом по пути движения следует держаться за неподвижные закрепленные предметы. Опять же помните правило: одна рука для себя, другая — для лодки.
6.3. Во время перемещения по яхте следует внимательно смотреть под ноги, не наступать на веревки и другие незакрепленные предметы.
6.4. Во время движения яхты запрещается перемещаться по палубе яхты без разрешения Капитана или, в случае его отсутствия, Рулевого.
6.5. При смене галса происходит переброс гика и парусов с одного борта на другой. Следует внимательно слушать указания рулевого, чтобы при выполнении маневра избежать травмирования. При возгласе рулевого «Boom!» или «Гик!» следует немедленно нагнуться.
6.6. Запрещено вставать на леерные стойки и ограждения, а также перегибаться через них.
6.7. При перемещении по палубе во время движения следует проходить с наветренной (противоположной от парусов) стороны во внутреннем пространстве, образующемся между двумя шкотами генуи.
6.8. Не оставляйте на сиденьях кокпита и на полу личные вещи. Это может привести к травмированию членов экипажа.
7. Работа с якорем и якорной лебедкой.
7.1. Перед началом действий убедитесь, что пульт работает и что вы точно запомнили, какие кнопки на пульте отвечают за вытравливание цепи, а какие — за ее выбирание. Проверьте шпиль лебедки, укладку цепи и отсутствие посторонних предметов в якорном ящике.
7.2. Перед включением якорной лебедки убедитесь, что никакие посторонние предметы не попадут между цепью и шпилем.
7.3. Никогда не поправляйте цепь на лебедке руками, используйте для этого металлический или деревянный стержень. Перед укладкой цепи в якорном ящике остановите лебедку. Контролируйте все действия с пультом, чтобы избежать случайного запуска лебедки.
7.4. Будьте осторожны при заведении якоря в место его крепления. Если необходимо повернуть якорь руками, примите меры во избежание случайного нажатия кнопок на пульте.
8. Действия при швартовке.
8.1. При подходе яхты к причалу выходите на берег только по команде Капитана. Будьте предельно осторожны, не совершайте прыжков, дождитесь подхода корпуса лодки к причалу.
8.2. При навале на причал или соседние суда оперативно прокладывайте кранцы, не подставляйте руки или ноги между корпусом лодки и другими объектами.
8.3. В случае одержания яхты, не просовывайте руки и ноги под леера или леерные стойки.
8.4. Члены экипажа, не принимающие участия в швартовных операциях, не должны загораживать обзор и создавать помехи своим товарищам.
9. Прохождение по береговому трапу.
9.1. На большинстве яхт береговой трап представляет собой не имеющую поручней доску, переброшенную с кормы или борта яхты на берег. Движение по трапу требует ловкости и чувства равновесия. Если у вас есть малейшие сомнения в своих силах или возникает чувство неуверенности, не следует идти по трапу без посторонней помощи или страховки. При движении по трапу с багажом прибегайте к помощи товарищей.
10. Допуск члена экипажа к управлению яхтой.
10.1. Неквалифицированные члены экипажа, по собственному желанию и с разрешения Капитана, могут быть временно допущены к управлению судном при его движении и маневрах, когда их участие в управлении не угрожает безопасности мореплавания.
10.2. Любое участие членов экипажа в управлении судном может происходить исключительно под контролем Капитана или уполномоченного члена команды.
10.3. Член экипажа, допущенный к управлению яхтой, безоговорочно подчиняется командам Капитана или уполномоченного члена команды.
10.4. Во всех случаях, когда у члена экипажа возникает сомнение в своих действиях или в их возможных последствиях, он должен воспринимать их как опасные и обратиться за консультацией или помощью к Капитану или квалифицированному члену команды.
10.5. Во время работы с бегучим такелажем следует использовать перчатки. Перед этим необходимо снять с рук кольца, браслеты и иные украшения. Запрещается наматывать концы на руки или вокруг корпуса. Следует избегать захлёста концом любых частей тела.
10.6. Помните: обсуждение предстоящего маневра или иных действий не является командой к их выполнению. Команды подаются четко и ясно.
10.7. В случае получения команды, перед ее исполнением следует громко ее повторить в направлении отдающего команду, а после завершения действий — громко объявить об их окончании.
10.8. При выполнении любых команд на судне необходимо поддерживать визуальный контакт с Капитаном или Рулевым.
10.9. При работе с бегучим такелажем не следует подставлять руки и пальцы между снастью и опорой, например, между шкотом и лебедкой, швартовым и уткой и т. д.
10.10. При команде «Стоп!», исходящей от Капитана или Рулевого, всем следует незамедлительно прекратить начатые действия до разъяснения ситуации.
11. Оборудование бытовой зоны яхты.
11.1. Правила пользования кают-компанией:
— В кают-компании могут находиться только предметы общего пользования. Личные вещи следует хранить в своих каютах или в специально выделенных для этого местах.
— Перед выходом яхты в море все предметы общего пользования должны быть размещены на своих штатных местах и надежно закреплены, рундуки должны быть заперты, люки и иллюминаторы задраены. Контроль за соблюдением этих правил возлагается на вахтенных.
— Штурманский стол, находящийся в кают-компании, является рабочим местом Капитана. Члены экипажа не имеют права занимать его или располагать на нем свои личные вещи. Категорически запрещается открывать иллюминаторы или люки, находящиеся вблизи штурманского стола.
— Экипажу судна строго запрещено несанкционированно пользоваться судовой рацией, а также иными радио- и навигационными приборами.
11.2. Правила расходования воды и пользования гальюном:
— Правила расходования воды входят в яхтенную культуру. Запас воды на судне ограничен, и ее следует экономить. Включайте воду порционно, малым напором и только в тот момент, когда это действительно необходимо. Запаса воды в 700 л должно хватить на 4 дня круизного похода. Объем горячей воды в бойлере — 18−25 литров. При уважительном отношении друг к другу этого достаточно для принятия душа большинством членов экипажа.
— При пользовании душем своевременно включайте систему откачки воды, вплоть до полного осушения пола гальюна.
— Избегайте попадания в сливную систему душа и раковин мусора или остатков еды.
— Категорически запрещается выбрасывать в гальюн бумагу, прокладки, салфетки и любые другие предметы личной гигиены. В гальюн могут попадать только те продукты, которые Вы съели до этого. Для всего остального следует воспользоваться мусорным мешком. При утилизации использованной туалетной бумаги оберните ее чистым листом.
— Тщательно промывайте гальюн после себя, воспользовавшись системой откачки нечистот и смывом. В гальюн поступает забортная вода, и ее можно не экономить. Не забывайте пользоваться ершиком.
— При посещении гальюна лица ОБЕИХ полов совершают все свои физиологические отправления исключительно в положении сидя. Несоблюдение данного правила приводит к загрязнению гальюна и появлению стойкого неприятного запаха на судне.
— В случае стоянки в марине и наличии береговых сантехнических удобств старайтесь пользоваться ими.
11.3. Правила пользования газовой плитой:
— Перед использованием газовой плиты следует открыть клапаны и вентиль газа, а по окончании приготовления закрыть их.
— В случае появления запаха газа следует немедленно перекрыть клапаны, общий вентиль и баллон и незамедлительно сообщить об этом Капитану.
— При приготовлении пищи в условиях повышенной качки следует закрепить посуду на плите с помощью специальных приспособлений или отказаться от приготовления горячей еды.
12. Правила пользования электрооборудованием на борту яхты.
12.1. Электрическое питание на яхте может быть двух видов: 220 v или 12 v. Старайтесь по максимуму заряжать свои мобильные устройства в момент наличия на борту 220 v.
12.2. Подсоединение или отсоединение судна от берегового электропитания осуществляется исключительно квалифицированными членами экипажа.
12.3. Запрещено подключение инверторов напряжения к находящимся в каютах розеткам 12 v.
12.4. Покидая свою каюту, убедитесь, что в ней выключен свет, вентиляторы и иные потребители электроэнергии.
12.5. В случае задымления внутренних помещений, запаха перегретой проводки следует немедленно обесточить все электроприборы и оповестить об этом Капитана. В случае появления открытого огня необходимо предпринять действия по его ликвидации с помощью штатных систем пожаротушения.
13. Купание во время пребывания на яхте.
13.1. Купание с яхты осуществляется исключительно с разрешения Капитана вне зависимости от того пришвартована ли она, стоит на якоре (муринге) или находится на открытой воде.
13.2. Любой вид купания с яхты осуществляется только при наличии на борту наблюдателя и члена экипажа, допущенного к самостоятельному управлению яхтой.
13.3. Перед спуском в воду убедитесь, что купальный трап спущен в воду, а в месте купания отсутствуют течения и нет опасных животных.
13.4. Спуск с яхты в воду осуществляется исключительно с купального трапа или купальной платформы, находящейся в корме судна.
13.5. В приливной зоне и на открытой воде купание осуществляется только около и в пределах длины закрепленного на корме страховочного линя с подвязанным к нему спасательным средством.
13.6. Перед спуском в кают-компанию после купания необходимо обсохнуть или смыть с себя соленую воду.
14. Здоровье членов экипажа.
14.1. Член экипажа обязан до первого выхода в море предупредить Капитана о имеющихся и известных ему острых и хронических заболеваниях, травмах, беременности, а также о принимаемых им лекарствах на постоянной основе.
14.2. В случае получения травм, при возникновении любого недомогания или иных проблем со здоровьем, даже тех, которые член экипажа считает незначительными, и вне зависимости от того, получены они непосредственно на яхте или на берегу во время путешествия или непосредственно перед ним, он должен незамедлительно сообщить об этом Капитану.
15. Правила употребления алкоголя.
15.1. Употребление на борту любых алкогольных напитков возможно исключительно с разрешения Капитана и в лимитированных количествах вне зависимости от того, где находится яхта — в марине, на якорной стоянке, муринге и т. д.
15.2. Употребление алкоголя во время перехода или перед ним является грубейшим нарушением правил техники безопасности и влечет за собой незамедлительное списание нарушителя на берег в ближайшем безопасном порту.
15.3. Лица, находящиеся в состоянии алкогольного опьянения, на борт не допускаются и могут быть списаны на берег по решению Капитана.
16. Запрет на курение, употребление наркотических и галлюциногенных средств на борту.
16.1. Курение на борту яхты категорически запрещено. Никотинозависимым членам экипажа рекомендуется на время переходов воспользоваться медикаментозными средствами, никотиновым пластырем или электронными сигаретами.
16.2. Пронос на борт, хранение и употребление наркотических или галлюциногенных средств категорически запрещено. Пронос на борт, хранение и употребление наркотических или галлюциногенных средств является грубейшим нарушением правил техники безопасности и влечет за собой незамедлительное списание нарушителя на берег в ближайшем безопасном порту.
16.3. Пронос на борт и хранение оружия категорически запрещено.
17. Питание и быт на яхте.
17.1. Питание и быт на яхте организуются посредством камбузных вахт.
17.2. Камбузные вахтенные назначаются Капитаном или Старшим помощником. В большинстве случаев обязанности камбузных вахтенных выполняют два человека на покаютной основе. Камбузная вахта длится сутки и передается другим членам экипажа.
17.3. В обязанности камбузных вахтенных входит своевременное приготовление пищи, подготовка кают-компании к ее приему, сервировка стола, мытье посуды, поддержание общественных зон в чистоте и порядке и их подготовка к выходу яхты в море.
17.4. Если яхта стоит ночью в марине или на якорной стоянке, Капитан накануне вечером назначает время выхода. Задача камбузных вахтенных — рассчитать время собственного подъема с учетом времени, необходимого для приготовления пищи, подъема экипажа, длительности завтрака и последующей подготовки кают-компании к переходу. Все действия должны закончиться минимум за 15 минут до назначенного времени. Рекомендуемая продолжительность завтрака — не более 20 минут.
17.5. При приготовлении завтрака, когда экипаж еще спит, вахтенным рекомендуется соблюдать режим тишины. Этого легко достичь, если большую часть необходимого подготовить накануне вечером. По возможности избегайте включения воды и прокачки гальюна до общего подъема.
17.6. Вахтенные самостоятельно или после консультации со Старшим помощником определяют меню на день с учетом продуктовой корзины, находящейся на борту.
17.7. Во время ходового дня питание на яхте осуществляется, как правило, по следующему расписанию:
— завтрак;
— один или два полдника, включающие бутерброды, легкие закуски и фрукты, во время перехода (или же горячий суп, достаточно одного приема).
— горячий ужин.
17.8. Камбузные вахтенные вправе привлекать к дневной и вечерней работе на камбузе свободных членов экипажа.
17.9. Поскольку у членов экипажа могут быть различные вкусовые пристрастия и диеты, не рекомендуется солить пищу или добавлять в нее специи. Соль, сахар, специи и иные приправы выставляются на стол, и каждый может их дозировать в блюдах самостоятельно.
17.10. На столе всегда должны присутствовать стаканы и бутылка свежей, а в жаркую погоду — желательно охлажденной воды.
17.11. Аккуратный и красиво накрытый стол всегда украшает кают-компанию и поднимает настроение экипажа.
17.12. За стол садятся вовремя. Не принято садится за стол с голым торсом, в трусах или в мокрых плавках. Завтрак начинается по готовности. Обед и ужин начинаются с пожелания Капитана «Приятного аппетита!»
17.13. Если кто-либо из членов экипажа по различным причинам не хочет принимать участия в вахтах, он должен заявить об этом во время брифинга.
18. Этика и поведение на борту яхты.
18.1. Поднявшись на борт яхты, вы становитесь не только участником похода, но и представителем экипажа яхты. Командный дух на борту, здоровый энтузиазм, трудолюбие и чувство локтя — залог успешного путешествия.
18.2. Будьте спокойны и рассудительны в общении друг с другом, проявляйте взаимовыручку, терпение, участие и толерантность, избегайте конфликтных ситуаций. Если вы не можете разрешить спор самостоятельно, обратитесь к Капитану.
18.3. Не выясняйте взаимоотношения друг с другом на палубе или на берегу вблизи яхты, для этого существует кают-компания.
18.4. Не повышайте голос и не кричите ни в море, ни на берегу. Если вам нужно что-то сказать далеко стоящему человеку, подойдите к нему.
18.5. Выключите звук сотовых телефонов и иных устройств. Во время переходов оставляйте средства сотовой связи в каюте. Телефонные переговоры в кокпите или на палубе яхты во время ее движения категорически запрещены.
18.6. Не используйте парфюмерию и другие сильнопахнущие вещества в пределах яхты.
18.7. Передвигайтесь по яхте только в палубной обуви, не оставляющей темных или грязных следов. Меняйте уличную обувь на палубную до захода на яхту или на специально отведенном для этого месте.
18.8. Старайтесь выглядеть опрятно в любых ситуациях; имейте в запасе комплект чистой одежды.
18.9. Сушите белье и верхнюю одежду в местах, удаленных от всеобщего обозрения. Не оставляйте свою одежду и прищепки на леерах во время выхода в море или при заходе на швартовку.
18.10. Время подъема и отбоя устанавливается Капитаном, и оно обязательно для всех, если нет иного индивидуального распоряжения. Отдых экипажа свят, после отбоя на борту устанавливается режим тишины. Старайтесь закончить все гигиенические процедуры на борту до назначенного времени. Проснувшись до общего подъема, постарайтесь никого не разбудить.
18.11. Вставайте сразу, как только услышите команду «Подъем!». Ранние дружные подъемы задают хороший тон и настроение, помогают в подготовке яхты к выходу в море. Не опаздывайте к завтраку. Камбузная вахта должна всех накормить, вымыть посуду, убрать кают-компанию, подготовить ее к выходу в море и подготовиться самим к строго определенному сроку.
18.12. По устоявшейся традиции каждый сам моет свою кружку и ставит ее на штатное место.
18.13. Каждый член экипажа самостоятельно следит за целостью своего имущества и сохранностью личных вещей. Если вы обнаруживаете чужие или общественные вещи, которые могут быть утеряны или повреждены, примите меры по исправлению ситуации.
18.14. Не забывайте приветствовать команды яхт и других судов, проходящих в море мимо вас, и команды соседних яхт после того, как вы пришвартовались к берегу.
18.15. Не поднимайтесь и не переходите на борт чужой яхты без явно выраженного приглашения или разрешения. Избегайте рассматривать в упор чужие лодки с находящимися на них членами экипажа.
18.16. Не обсуждайте громко, что происходит на соседних лодках. В этом мире есть множество людей, знающих более одного языка.
18.17. Не выбрасывайте мусор в море, для этого есть мусорные мешки.
18.18. Нецензурные выражения на борту яхты запрещены. Их использование является грубым нарушением общего этикета.
1. Полномочия капитана яхты.
1.1. Капитан яхты — должностное лицо, обладающее судоводительской квалификацией, возглавляющее команду судна, отвечающее за его безопасность и безопасность экипажа.
1.2. Капитан обладает полномочиями по принятию решений на борту руководимого им судна абсолютно по всем вопросам. Слово Капитана — закон! Распоряжения Капитана выполняются незамедлительно, своевременно и в полной мере вне зависимости от того, согласен с ними член экипажа или нет.
1.3. Капитан не обязан разъяснять свои действия или приказы. Если у вас есть претензии к Капитану, касающиеся безопасности плавания, после выполнения его распоряжений вы можете попросить внести ваше мнение в судовой журнал. Все обсуждения действий Капитана возможны только на берегу.
1.4. Капитан имеет право списать любого члена экипажа на берег за невыполнение приказов и распоряжений, нарушение правил техники безопасности, принятых норм поведения и при объективных показателях, вызывающих опасения за его здоровье.
1.5. На время отсутствия Капитана его полномочия переходят к назначенному им квалифицированному помощнику.
2. Личная экипировка.
2.1. Экипировка должна соответствовать климатическим районам плавания и позволять длительное время находиться на открытом воздухе при различных погодных условиях, в том числе и при прямом воздействии воды.
2.2. В экипировку обязательно должны входить головные уборы, как предохраняющие голову от переохлаждения, так и защищающие ее от солнечной радиации.
2.3. При нахождении в кокпите и на палубе яхты во время ее движения все члены экипажа должны быть обуты в нескользящую палубную обувь, надежно удерживающуюся на ноге. Хождение босиком, ношение «шлепок», тапок во время движения яхты недопустимо.
2.4. При работе с такелажем руки должны быть защищены яхтенными перчатками, крой которых в обязательном порядке закрывает суставы фаланг.
2.5. В солнечную погоду необходимо подбирать одежду, предохраняющую от ожогов, и заблаговременно наносить защитные косметические средства на обнаженные участки кожи.
3. Правила использования спасательного жилета и страховочного линя.
3.1. При нахождении на борту яхты все члены экипажа получают персональные средства безопасности — спасательные жилеты. В зависимости от конструкции жилеты могут быть с вшитыми элементами непотопляемости или надувными элементами, которые при попадании человека в воду активируются автоматически или вручную.
3.2. Получив жилет, каждый член экипажа обязан в полной мере ознакомиться с его конструкцией и действием, осуществить примерку и отрегулировать его под свой размер. Если спасательный жилет надувной, в момент получения необходима полная ревизия жилета с проверкой всех его элементов, укладки, целостности, соблюдении сроков хранения баллона со сжатым газом и активирующего патрона. В случае необходимости обратитесь за помощью к квалифицированным членам экипажа.
3.3. В море, при нахождении в кокпите или на палубе спасательный жилет носится постоянно всеми членами экипажа. Только Капитан может разрешить нахождение на палубе или в кокпите без жилета.
3.4. Спасательный жилет надевается в подпалубных помещениях.
3.5. Спасательный жилет необходимо немедленно надеть вне зависимости от местонахождения члена экипажа:
— по команде Капитана или уполномоченного члена команды;
— при возникновении внештатных или аварийных ситуаций на борту;
— в случае усиления ветра, волны или крена;
— если вы психологически чувствуете себя лучше в надетом спасательном жилете.
3.6. В случае штормовой погоды, сильного ветра, качки или крена, а также в темное время суток при любых условиях все члены экипажа, принимающие участие в управлении яхтой или находящиеся в кокпите и на палубе, должны находиться в страховочных обвязках с закрепленными на них страховочными линями. Если конструкция спасательного жилета предполагает крепление страховочного линя прямо к нему, обвязку можно не надевать.
3.7. Карабин страховочного линя следует крепить к неотделимым от яхты предметам или, в случае перемещения по палубе, к штормовому страховочному линю, протянутому параллельно борту. Если карабин невозможно пристегнуть напрямую, его можно застегнуть внахлест, обернув линь вокруг какого-либо предмета.
3.8. В момент перестёгивания карабина страховочного линя необходимо надежно удерживаться за неотделимые от судна предметы или элементы стоячего такелажа. Помните о правиле: одна рука для себя, вторая — для лодки.
3.9. Спасательный жилет и обвязку необходимо хранить в зоне наилучшего и быстрого доступа, не пряча их в рундуки или труднодоступные места. Необходимо предпринять меры, чтобы вы могли быстро идентифицировать свои персональные средства спасения и страховки, не путая их с аналогичной экипировкой других членов экипажа.
4. Падение человека за борт.
4.1. В случае падения человека за борт необходимо предпринять следующие действия:
— Громко оповестить об этом членов команды фразой «Человек за бортом!»
— Немедленно выбросить в направлении человека за бортом плавучее спасательное средство (спасательный круг, спасательный жилет, кранец и т. д.), сигнальный флаг и спасательный линь, а также все плавающие предметы, имеющиеся на палубе
— Постоянно вести наблюдение за выпавшим, показывая рукой в его направлении.
— По команде Капитана или Рулевого нажать кнопку «MOB» на картплоттере.
— Беспрекословно и быстро выполнять все распоряжения Капитана яхты и членов команды, быть готовым к маневрам судна и принятию человека на борт.
— Каждый человек, поднятый из воды на борт, по умолчанию считается в состоянии гипотермии. Вне зависимости от его самочувствия, он укладывается и транспортируется исключительно горизонтально.
4.2. В случае собственного падения за борт:
— Немедленно активируйте надувной спасательный жилет, если он не надулся автоматически, и воспользуйтесь средством спасения, выброшенным вам с борта яхты.
— Не пытайтесь вплавь догнать уходящую от вас яхту: дождитесь, когда судно вернется за вами.
— В условиях недостаточной видимости, значительного волнения или темноты подавайте сигналы при помощи свистка или голосом.
— Если вам кинули спасательный конец, закрепите его за страховочные кольца на обвязке или обвяжите себя подмышками и дайте сигнал, что вас можно вытаскивать. При обвязывании избегайте самозатягивающихся узлов; применяйте беседочный узел (булинь).
— Если вы находитесь в спасательном жилете, не снимайте с себя одежду и обувь, оставайтесь в них, наденьте капюшон и примите позу эмбриона: это существенно снизит риск гипотермии при нахождении в воде.
5. Противопожарная безопасность.
5.1. Каждый член экипажа обязан знать, где хранятся противопожарные средства защиты, и иметь представление о правилах их использования. Выясните, где находятся огнетушители, противопожарная кошма и другие средства пожаротушения и сигнализации.
5.2. Если вы не знаете, как пользоваться огнетушителем, спросите об этом у более опытных товарищей, возьмите огнетушитель в руки, осмотрите его основные элементы и прочитайте инструкцию по его использованию.
5.3. Помните о классическом пожарном треугольнике: чтобы прекратить горение достаточно удалить один из элементов — кислород, источник возгорания или горючее вещество.
5.4. Минимизируйте использования открытого огня на яхте. В случае задымления, появления запаха перегретой проводки, раскаленного металла и других признаков возможного пожара немедленного поднимайте тревогу!
5.5. Никогда не гасите горящее топливо или масло водой. Такое действие только усилит распространение огня.
5.6. Не оставляйте горючие материалы вблизи камбузной плиты и не вешайте над ней никакие предметы.
5.7. Не сушите вещи на корпусе судового двигателя, даже если он в данный момент выключен.
5.8. Если вы покидаете каюту, всегда выключайте все электроприборы и гасите свет.
6. Правила перемещения по судну во время его движения.
6.1. Лица, не принимающие участия в управлении яхтой, не должны создавать помех команде и закрывать обзор рулевому. Помните, что перемещение при маневре или качке может привести к травмированию.
6.2. Во время качки следует заранее наметить пути перемещения, при этом по пути движения следует держаться за неподвижные закрепленные предметы. Опять же помните правило: одна рука для себя, другая — для лодки.
6.3. Во время перемещения по яхте следует внимательно смотреть под ноги, не наступать на веревки и другие незакрепленные предметы.
6.4. Во время движения яхты запрещается перемещаться по палубе яхты без разрешения Капитана или, в случае его отсутствия, Рулевого.
6.5. При смене галса происходит переброс гика и парусов с одного борта на другой. Следует внимательно слушать указания рулевого, чтобы при выполнении маневра избежать травмирования. При возгласе рулевого «Boom!» или «Гик!» следует немедленно нагнуться.
6.6. Запрещено вставать на леерные стойки и ограждения, а также перегибаться через них.
6.7. При перемещении по палубе во время движения следует проходить с наветренной (противоположной от парусов) стороны во внутреннем пространстве, образующемся между двумя шкотами генуи.
6.8. Не оставляйте на сиденьях кокпита и на полу личные вещи. Это может привести к травмированию членов экипажа.
7. Работа с якорем и якорной лебедкой.
7.1. Перед началом действий убедитесь, что пульт работает и что вы точно запомнили, какие кнопки на пульте отвечают за вытравливание цепи, а какие — за ее выбирание. Проверьте шпиль лебедки, укладку цепи и отсутствие посторонних предметов в якорном ящике.
7.2. Перед включением якорной лебедки убедитесь, что никакие посторонние предметы не попадут между цепью и шпилем.
7.3. Никогда не поправляйте цепь на лебедке руками, используйте для этого металлический или деревянный стержень. Перед укладкой цепи в якорном ящике остановите лебедку. Контролируйте все действия с пультом, чтобы избежать случайного запуска лебедки.
7.4. Будьте осторожны при заведении якоря в место его крепления. Если необходимо повернуть якорь руками, примите меры во избежание случайного нажатия кнопок на пульте.
8. Действия при швартовке.
8.1. При подходе яхты к причалу выходите на берег только по команде Капитана. Будьте предельно осторожны, не совершайте прыжков, дождитесь подхода корпуса лодки к причалу.
8.2. При навале на причал или соседние суда оперативно прокладывайте кранцы, не подставляйте руки или ноги между корпусом лодки и другими объектами.
8.3. В случае одержания яхты, не просовывайте руки и ноги под леера или леерные стойки.
8.4. Члены экипажа, не принимающие участия в швартовных операциях, не должны загораживать обзор и создавать помехи своим товарищам.
9. Прохождение по береговому трапу.
9.1. На большинстве яхт береговой трап представляет собой не имеющую поручней доску, переброшенную с кормы или борта яхты на берег. Движение по трапу требует ловкости и чувства равновесия. Если у вас есть малейшие сомнения в своих силах или возникает чувство неуверенности, не следует идти по трапу без посторонней помощи или страховки. При движении по трапу с багажом прибегайте к помощи товарищей.
10. Допуск члена экипажа к управлению яхтой.
10.1. Неквалифицированные члены экипажа, по собственному желанию и с разрешения Капитана, могут быть временно допущены к управлению судном при его движении и маневрах, когда их участие в управлении не угрожает безопасности мореплавания.
10.2. Любое участие членов экипажа в управлении судном может происходить исключительно под контролем Капитана или уполномоченного члена команды.
10.3. Член экипажа, допущенный к управлению яхтой, безоговорочно подчиняется командам Капитана или уполномоченного члена команды.
10.4. Во всех случаях, когда у члена экипажа возникает сомнение в своих действиях или в их возможных последствиях, он должен воспринимать их как опасные и обратиться за консультацией или помощью к Капитану или квалифицированному члену команды.
10.5. Во время работы с бегучим такелажем следует использовать перчатки. Перед этим необходимо снять с рук кольца, браслеты и иные украшения. Запрещается наматывать концы на руки или вокруг корпуса. Следует избегать захлёста концом любых частей тела.
10.6. Помните: обсуждение предстоящего маневра или иных действий не является командой к их выполнению. Команды подаются четко и ясно.
10.7. В случае получения команды, перед ее исполнением следует громко ее повторить в направлении отдающего команду, а после завершения действий — громко объявить об их окончании.
10.8. При выполнении любых команд на судне необходимо поддерживать визуальный контакт с Капитаном или Рулевым.
10.9. При работе с бегучим такелажем не следует подставлять руки и пальцы между снастью и опорой, например, между шкотом и лебедкой, швартовым и уткой и т. д.
10.10. При команде «Стоп!», исходящей от Капитана или Рулевого, всем следует незамедлительно прекратить начатые действия до разъяснения ситуации.
11. Оборудование бытовой зоны яхты.
11.1. Правила пользования кают-компанией:
— В кают-компании могут находиться только предметы общего пользования. Личные вещи следует хранить в своих каютах или в специально выделенных для этого местах.
— Перед выходом яхты в море все предметы общего пользования должны быть размещены на своих штатных местах и надежно закреплены, рундуки должны быть заперты, люки и иллюминаторы задраены. Контроль за соблюдением этих правил возлагается на вахтенных.
— Штурманский стол, находящийся в кают-компании, является рабочим местом Капитана. Члены экипажа не имеют права занимать его или располагать на нем свои личные вещи. Категорически запрещается открывать иллюминаторы или люки, находящиеся вблизи штурманского стола.
— Экипажу судна строго запрещено несанкционированно пользоваться судовой рацией, а также иными радио- и навигационными приборами.
11.2. Правила расходования воды и пользования гальюном:
— Правила расходования воды входят в яхтенную культуру. Запас воды на судне ограничен, и ее следует экономить. Включайте воду порционно, малым напором и только в тот момент, когда это действительно необходимо. Запаса воды в 700 л должно хватить на 4 дня круизного похода. Объем горячей воды в бойлере — 18−25 литров. При уважительном отношении друг к другу этого достаточно для принятия душа большинством членов экипажа.
— При пользовании душем своевременно включайте систему откачки воды, вплоть до полного осушения пола гальюна.
— Избегайте попадания в сливную систему душа и раковин мусора или остатков еды.
— Категорически запрещается выбрасывать в гальюн бумагу, прокладки, салфетки и любые другие предметы личной гигиены. В гальюн могут попадать только те продукты, которые Вы съели до этого. Для всего остального следует воспользоваться мусорным мешком. При утилизации использованной туалетной бумаги оберните ее чистым листом.
— Тщательно промывайте гальюн после себя, воспользовавшись системой откачки нечистот и смывом. В гальюн поступает забортная вода, и ее можно не экономить. Не забывайте пользоваться ершиком.
— При посещении гальюна лица ОБЕИХ полов совершают все свои физиологические отправления исключительно в положении сидя. Несоблюдение данного правила приводит к загрязнению гальюна и появлению стойкого неприятного запаха на судне.
— В случае стоянки в марине и наличии береговых сантехнических удобств старайтесь пользоваться ими.
11.3. Правила пользования газовой плитой:
— Перед использованием газовой плиты следует открыть клапаны и вентиль газа, а по окончании приготовления закрыть их.
— В случае появления запаха газа следует немедленно перекрыть клапаны, общий вентиль и баллон и незамедлительно сообщить об этом Капитану.
— При приготовлении пищи в условиях повышенной качки следует закрепить посуду на плите с помощью специальных приспособлений или отказаться от приготовления горячей еды.
12. Правила пользования электрооборудованием на борту яхты.
12.1. Электрическое питание на яхте может быть двух видов: 220 v или 12 v. Старайтесь по максимуму заряжать свои мобильные устройства в момент наличия на борту 220 v.
12.2. Подсоединение или отсоединение судна от берегового электропитания осуществляется исключительно квалифицированными членами экипажа.
12.3. Запрещено подключение инверторов напряжения к находящимся в каютах розеткам 12 v.
12.4. Покидая свою каюту, убедитесь, что в ней выключен свет, вентиляторы и иные потребители электроэнергии.
12.5. В случае задымления внутренних помещений, запаха перегретой проводки следует немедленно обесточить все электроприборы и оповестить об этом Капитана. В случае появления открытого огня необходимо предпринять действия по его ликвидации с помощью штатных систем пожаротушения.
13. Купание во время пребывания на яхте.
13.1. Купание с яхты осуществляется исключительно с разрешения Капитана вне зависимости от того пришвартована ли она, стоит на якоре (муринге) или находится на открытой воде.
13.2. Любой вид купания с яхты осуществляется только при наличии на борту наблюдателя и члена экипажа, допущенного к самостоятельному управлению яхтой.
13.3. Перед спуском в воду убедитесь, что купальный трап спущен в воду, а в месте купания отсутствуют течения и нет опасных животных.
13.4. Спуск с яхты в воду осуществляется исключительно с купального трапа или купальной платформы, находящейся в корме судна.
13.5. В приливной зоне и на открытой воде купание осуществляется только около и в пределах длины закрепленного на корме страховочного линя с подвязанным к нему спасательным средством.
13.6. Перед спуском в кают-компанию после купания необходимо обсохнуть или смыть с себя соленую воду.
14. Здоровье членов экипажа.
14.1. Член экипажа обязан до первого выхода в море предупредить Капитана о имеющихся и известных ему острых и хронических заболеваниях, травмах, беременности, а также о принимаемых им лекарствах на постоянной основе.
14.2. В случае получения травм, при возникновении любого недомогания или иных проблем со здоровьем, даже тех, которые член экипажа считает незначительными, и вне зависимости от того, получены они непосредственно на яхте или на берегу во время путешествия или непосредственно перед ним, он должен незамедлительно сообщить об этом Капитану.
15. Правила употребления алкоголя.
15.1. Употребление на борту любых алкогольных напитков возможно исключительно с разрешения Капитана и в лимитированных количествах вне зависимости от того, где находится яхта — в марине, на якорной стоянке, муринге и т. д.
15.2. Употребление алкоголя во время перехода или перед ним является грубейшим нарушением правил техники безопасности и влечет за собой незамедлительное списание нарушителя на берег в ближайшем безопасном порту.
15.3. Лица, находящиеся в состоянии алкогольного опьянения, на борт не допускаются и могут быть списаны на берег по решению Капитана.
16. Запрет на курение, употребление наркотических и галлюциногенных средств на борту.
16.1. Курение на борту яхты категорически запрещено. Никотинозависимым членам экипажа рекомендуется на время переходов воспользоваться медикаментозными средствами, никотиновым пластырем или электронными сигаретами.
16.2. Пронос на борт, хранение и употребление наркотических или галлюциногенных средств категорически запрещено. Пронос на борт, хранение и употребление наркотических или галлюциногенных средств является грубейшим нарушением правил техники безопасности и влечет за собой незамедлительное списание нарушителя на берег в ближайшем безопасном порту.
16.3. Пронос на борт и хранение оружия категорически запрещено.
17. Питание и быт на яхте.
17.1. Питание и быт на яхте организуются посредством камбузных вахт.
17.2. Камбузные вахтенные назначаются Капитаном или Старшим помощником. В большинстве случаев обязанности камбузных вахтенных выполняют два человека на покаютной основе. Камбузная вахта длится сутки и передается другим членам экипажа.
17.3. В обязанности камбузных вахтенных входит своевременное приготовление пищи, подготовка кают-компании к ее приему, сервировка стола, мытье посуды, поддержание общественных зон в чистоте и порядке и их подготовка к выходу яхты в море.
17.4. Если яхта стоит ночью в марине или на якорной стоянке, Капитан накануне вечером назначает время выхода. Задача камбузных вахтенных — рассчитать время собственного подъема с учетом времени, необходимого для приготовления пищи, подъема экипажа, длительности завтрака и последующей подготовки кают-компании к переходу. Все действия должны закончиться минимум за 15 минут до назначенного времени. Рекомендуемая продолжительность завтрака — не более 20 минут.
17.5. При приготовлении завтрака, когда экипаж еще спит, вахтенным рекомендуется соблюдать режим тишины. Этого легко достичь, если большую часть необходимого подготовить накануне вечером. По возможности избегайте включения воды и прокачки гальюна до общего подъема.
17.6. Вахтенные самостоятельно или после консультации со Старшим помощником определяют меню на день с учетом продуктовой корзины, находящейся на борту.
17.7. Во время ходового дня питание на яхте осуществляется, как правило, по следующему расписанию:
— завтрак;
— один или два полдника, включающие бутерброды, легкие закуски и фрукты, во время перехода (или же горячий суп, достаточно одного приема).
— горячий ужин.
17.8. Камбузные вахтенные вправе привлекать к дневной и вечерней работе на камбузе свободных членов экипажа.
17.9. Поскольку у членов экипажа могут быть различные вкусовые пристрастия и диеты, не рекомендуется солить пищу или добавлять в нее специи. Соль, сахар, специи и иные приправы выставляются на стол, и каждый может их дозировать в блюдах самостоятельно.
17.10. На столе всегда должны присутствовать стаканы и бутылка свежей, а в жаркую погоду — желательно охлажденной воды.
17.11. Аккуратный и красиво накрытый стол всегда украшает кают-компанию и поднимает настроение экипажа.
17.12. За стол садятся вовремя. Не принято садится за стол с голым торсом, в трусах или в мокрых плавках. Завтрак начинается по готовности. Обед и ужин начинаются с пожелания Капитана «Приятного аппетита!»
17.13. Если кто-либо из членов экипажа по различным причинам не хочет принимать участия в вахтах, он должен заявить об этом во время брифинга.
18. Этика и поведение на борту яхты.
18.1. Поднявшись на борт яхты, вы становитесь не только участником похода, но и представителем экипажа яхты. Командный дух на борту, здоровый энтузиазм, трудолюбие и чувство локтя — залог успешного путешествия.
18.2. Будьте спокойны и рассудительны в общении друг с другом, проявляйте взаимовыручку, терпение, участие и толерантность, избегайте конфликтных ситуаций. Если вы не можете разрешить спор самостоятельно, обратитесь к Капитану.
18.3. Не выясняйте взаимоотношения друг с другом на палубе или на берегу вблизи яхты, для этого существует кают-компания.
18.4. Не повышайте голос и не кричите ни в море, ни на берегу. Если вам нужно что-то сказать далеко стоящему человеку, подойдите к нему.
18.5. Выключите звук сотовых телефонов и иных устройств. Во время переходов оставляйте средства сотовой связи в каюте. Телефонные переговоры в кокпите или на палубе яхты во время ее движения категорически запрещены.
18.6. Не используйте парфюмерию и другие сильнопахнущие вещества в пределах яхты.
18.7. Передвигайтесь по яхте только в палубной обуви, не оставляющей темных или грязных следов. Меняйте уличную обувь на палубную до захода на яхту или на специально отведенном для этого месте.
18.8. Старайтесь выглядеть опрятно в любых ситуациях; имейте в запасе комплект чистой одежды.
18.9. Сушите белье и верхнюю одежду в местах, удаленных от всеобщего обозрения. Не оставляйте свою одежду и прищепки на леерах во время выхода в море или при заходе на швартовку.
18.10. Время подъема и отбоя устанавливается Капитаном, и оно обязательно для всех, если нет иного индивидуального распоряжения. Отдых экипажа свят, после отбоя на борту устанавливается режим тишины. Старайтесь закончить все гигиенические процедуры на борту до назначенного времени. Проснувшись до общего подъема, постарайтесь никого не разбудить.
18.11. Вставайте сразу, как только услышите команду «Подъем!». Ранние дружные подъемы задают хороший тон и настроение, помогают в подготовке яхты к выходу в море. Не опаздывайте к завтраку. Камбузная вахта должна всех накормить, вымыть посуду, убрать кают-компанию, подготовить ее к выходу в море и подготовиться самим к строго определенному сроку.
18.12. По устоявшейся традиции каждый сам моет свою кружку и ставит ее на штатное место.
18.13. Каждый член экипажа самостоятельно следит за целостью своего имущества и сохранностью личных вещей. Если вы обнаруживаете чужие или общественные вещи, которые могут быть утеряны или повреждены, примите меры по исправлению ситуации.
18.14. Не забывайте приветствовать команды яхт и других судов, проходящих в море мимо вас, и команды соседних яхт после того, как вы пришвартовались к берегу.
18.15. Не поднимайтесь и не переходите на борт чужой яхты без явно выраженного приглашения или разрешения. Избегайте рассматривать в упор чужие лодки с находящимися на них членами экипажа.
18.16. Не обсуждайте громко, что происходит на соседних лодках. В этом мире есть множество людей, знающих более одного языка.
18.17. Не выбрасывайте мусор в море, для этого есть мусорные мешки.
18.18. Нецензурные выражения на борту яхты запрещены. Их использование является грубым нарушением общего этикета.
Our company works according to the principle of individual approach to every client. This method allows us to succeed in tasks of any level.
Пребывание на борту яхты это насыщенное положительными эмоциями приключение, но при этом надо не забывать о том, что Вы находитесь за пределами РФ и Вам может (не дай Бог, конечно) понадобится медицинская помощь. Первую помощь мы всегда окажем на борту, благо у Капитана (ссылка) есть для этого соответствующая медицинская подготовка для профессиональных моряков по международной системе STCW Convention. Также на лодке находится профессиональная аптечка, скомплектованная по профессиональному стандарту Merchant Shipping Notice MSN 1768. Экипаж прилагает все усилия, чтобы избежать травм по время путешествия, но море всегда есть море.
Поэтому, если Вы приезжаете нам на Лодку, чтобы провести время у нас в гостях, будь то обучение или парусный круиз мы настоятельно рекомендуем Вам оформить медицинскую страховку. В практике Капитана (ссылка) на Лодке до настоящего момента не происходило несчастных случаев, но всегда лучше иметь возможность получения гарантированной помощи.
Для того чтобы ходить под парусом, обычной туристической страховки недостаточно, требуется специальная спортивная страховка, она не сильно отличается по цене от обычной туристической, но позволяет Вам заниматься в стране пребывания активными видами спорта. Попросите агента вписать туда занятия парусным спортом.
● Любой страховой агент сможет оказать Вам помощь в оформлении такой страховки. Но исходя из собственного опыта, мы можем порекомендовать Вам воспользоваться специальной страховкой предоставляемой компанией РЕСО-Гарантия. Данная страховка предназначена специально для водных видов спорта. Ее преимущества:
● международная страховка, предоставленная французской фирмой.
● оформляется не на конкретную страну, а на определенную зону (их всего две «Америка и Тихий океан» и «Европа, Азия и Африка»)
● страховка предназначена специально для водных видов спорта (при наступлении несчастного случая предусмотрен вариант специальной эвакуации пострадавшего с помощью различных транспортных средств (судна, вертолета, автомобиля) из любой точки нахождения)
● в страховку также входят стоматологические услуги
● в случае невозможности связаться с лицензированным специалистом, есть возможность получения помощи из любого источника с последующим погашением расходов за счет страховки.
Если Вы занимаетесь различными экстремальными видами спорта в течении всего года, существуют специальные страховки, которые предоставляют различные преимущества.
Выбор всегда остается за Вами.
Реальный кейс из опыта Капитана: был случай, когда в трансатлантическом переходе (ARC Race) на лодке, идущей параллельным курсом, девушка умудрилась вылить на себя кастрюлю супа, получив достаточно сильные ожоги. Так вот, спортивная страховка от испанской компании BUPA GLOBAL (тогда они назывались IHI BUPA) позволила развернуть здоровый торговый корабль и ее забрали на борт, где был профессиональный доктор. А дело было более чем в 1000 морских миль от берега на минуточку. Итог: девица жива и здорова, денег не взяли ни копейки, страховая сама возместила расходы на врача и расходы по изменению курса большого корабля. Решили в три звонка по спутниковому телефону кажется. Это не реклама, это жизненный случай. Понятно, что сейчас есть проблемы с оформлением и оплатой этой страховки в России, но если у Вас есть возможность, то берите. Тем более можно оплатить по дням. Ссылку Вам в помощь размещаю ниже.
https://www.bupaglobal.com/en/travel-insurance
Поэтому, если Вы приезжаете нам на Лодку, чтобы провести время у нас в гостях, будь то обучение или парусный круиз мы настоятельно рекомендуем Вам оформить медицинскую страховку. В практике Капитана (ссылка) на Лодке до настоящего момента не происходило несчастных случаев, но всегда лучше иметь возможность получения гарантированной помощи.
Для того чтобы ходить под парусом, обычной туристической страховки недостаточно, требуется специальная спортивная страховка, она не сильно отличается по цене от обычной туристической, но позволяет Вам заниматься в стране пребывания активными видами спорта. Попросите агента вписать туда занятия парусным спортом.
● Любой страховой агент сможет оказать Вам помощь в оформлении такой страховки. Но исходя из собственного опыта, мы можем порекомендовать Вам воспользоваться специальной страховкой предоставляемой компанией РЕСО-Гарантия. Данная страховка предназначена специально для водных видов спорта. Ее преимущества:
● международная страховка, предоставленная французской фирмой.
● оформляется не на конкретную страну, а на определенную зону (их всего две «Америка и Тихий океан» и «Европа, Азия и Африка»)
● страховка предназначена специально для водных видов спорта (при наступлении несчастного случая предусмотрен вариант специальной эвакуации пострадавшего с помощью различных транспортных средств (судна, вертолета, автомобиля) из любой точки нахождения)
● в страховку также входят стоматологические услуги
● в случае невозможности связаться с лицензированным специалистом, есть возможность получения помощи из любого источника с последующим погашением расходов за счет страховки.
Если Вы занимаетесь различными экстремальными видами спорта в течении всего года, существуют специальные страховки, которые предоставляют различные преимущества.
Выбор всегда остается за Вами.
Реальный кейс из опыта Капитана: был случай, когда в трансатлантическом переходе (ARC Race) на лодке, идущей параллельным курсом, девушка умудрилась вылить на себя кастрюлю супа, получив достаточно сильные ожоги. Так вот, спортивная страховка от испанской компании BUPA GLOBAL (тогда они назывались IHI BUPA) позволила развернуть здоровый торговый корабль и ее забрали на борт, где был профессиональный доктор. А дело было более чем в 1000 морских миль от берега на минуточку. Итог: девица жива и здорова, денег не взяли ни копейки, страховая сама возместила расходы на врача и расходы по изменению курса большого корабля. Решили в три звонка по спутниковому телефону кажется. Это не реклама, это жизненный случай. Понятно, что сейчас есть проблемы с оформлением и оплатой этой страховки в России, но если у Вас есть возможность, то берите. Тем более можно оплатить по дням. Ссылку Вам в помощь размещаю ниже.
https://www.bupaglobal.com/en/travel-insurance